一、废橡胶综合利用行业的贡献

1．再生橡胶可减少能源消耗和温室气体排放

最近，河南一家废橡胶综合利用企业来电，希望了解再生橡胶生产对温室气体排放的影响情况，中橡协废橡胶综合利用分会从为会员企业服务出发，为其提供了来自美国环境保护局、日本汽车轮胎协会、英国环保局等关于天然橡胶、合成橡胶和再生橡胶生产对能耗和温室气体排放影响的相关对比数据。

数据显示，安全环保的再生橡胶生产工艺除了在处理废橡胶固体废弃物对环境保护和创造橡胶再生资源方面贡献卓越外，同时对减少能源消耗和温室气体排放也有较大作用。详见见表1。

表1 再生橡胶和天然橡胶、合成橡胶生产能源消耗和温室气体排放

注：数据来源于美国环境保护局、日本汽车轮胎协会、英国环保局。

2．浙江省汽车保有量与废旧轮胎产生量

不久前，浙江一家企业老总来电，希望中橡协废橡胶分会提供浙江省废旧轮胎产生量数据。

浙江省公安厅交通管理局通报，截止2015年底，全省汽车保有量1122万辆 ；预计2016年废旧轮胎产生量109.15万吨，其中载重货车、客车废旧轮胎99.48万吨，轿车、轻卡废旧轮胎9.67万吨。

同时，根据2016年底浙江全省汽车保有量1259万辆的数据，预计2017年废旧轮胎产生量123.38万吨，其中载重货车、客车废旧轮胎111.63万吨；轿车、轻卡废旧轮胎11.75万吨。

表2  2016年浙江省汽车废旧轮胎产生量

表3  2017年浙江省汽车废旧轮胎产生量

二、“热裂解”不宜作为废轮胎利用方向

1．废轮胎制造再生橡胶和胶粉是典型的中国特色，再生橡胶已经成为弥补我国生胶不足，保护环境的一项卓有成效的措施，得到国家的重视与支持。合理利用再生橡胶含量高达50%左右的高分子橡胶烃恢复性，20%以上的炭黑含量以及一定的橡胶助剂含量，在确保橡胶产品满足质量指标的前提下，合理掺用再生橡胶替代或减少生胶、炭黑、橡胶助剂、填充剂等原生材料用量，化害为利，已经成为我国乃至世界橡胶制品加工企业的最佳选择。

2．关于再生橡胶脱硫工艺的污染问题。本世纪初昆明凤凰橡胶有限公司、江西国燕橡胶有限公司均就再生橡胶脱硫污染问题提出了治理方案；2008年都江堰市新时代工贸有限公司研发的无废水、废气排放的环保常压连续脱硫“以机代罐”工艺的推出，将再生橡胶脱硫产生的废气、废水污染源从尾部治理转为源头控制。

在国家政策支持下，创新企业不断增加，产业结构不断优化，产业升级步伐也在加快，江苏中宏环保科技有限公司、南京绿金人橡塑高科技有限公司、青岛化院高分子机械研究开发中心、中胶橡胶资源再生（青岛）有限公司、江阴迈森、山东新智、青岛裕盛源、泰安金山、天台坤荣等众多企业研发的常压连续脱硫装备，解决了再生橡胶脱硫工艺的污染问题。

充分利用废轮胎生产再生橡胶成为我国处理废轮胎的主要手段。尤其是，中国创新的再生橡胶生产工艺技术和装备正在对世界废轮胎处理和利用产生越来越大的影响，已经成功进入法国、西班牙、阿尔及利亚、卡塔尔、美国、斯洛伐克、印度、泰国、越南、新加坡等国家市场。

3．关于废轮胎“热裂解”问题。据了解，国家在“热裂解”项目上推了多年，除了生产“热裂解”设备的企业获得利润外，投入“热裂解”项目的企业基本依靠国家项目资金维持生存，无利可图。

废旧轮胎“热裂解”产生4种产品，一是占重量比约35%的“炭黑”，即“轮胎渣”，根本无法获得市场认可。炭黑作为橡胶工业的补强材料有严格的国家标准，而灰分、油分超标，外形像炭黑其实不是炭黑的轮胎渣，其经济价值不高；废轮胎“热裂解”后的“轮胎渣”成粉状，如果得不到及时环保无害化处理，还会对环境造成不可忽视的危害。二是占重量比达40%的“裂解油”，是散发刺鼻异味呈黑色黏稠状的油品，闪点低只有52°，极易在碰撞下引发爆炸；其燃点仅在3800～4000大卡左右，在燃烧中继续散发异味，属于劣质燃料油。由于“裂解油”存在诸多不安全因素和污染环境，市场应用范围狭小，经济价值不高。三是占重量比约15%的轮胎细钢丝，在胶粉粉碎过程中已经分离,尚有利用价值，但如经500℃～600℃的所谓低温裂解，钢丝必已炭化，基本失去利用价值。四是在“热裂解”中产生的气体约占10%，作为自用燃料消耗。

在财政部和国家税务总局（财税〔2015〕78号）《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》中，对利用废轮胎从事“热裂解”项目，不再享受增值税50%的减免政策。所以，笔者认为废轮胎“热裂解”不符合当前中国国情，更不能作为目前废轮胎处理的发展方向。

三、报废轿车轮胎回收应用分析

自去年下半年，国家相关部委启动对废旧轮胎回收利用现状调查。受中国境内有大量报废轿车轮胎无人回收处理报道影响，引发一些投资者极大的关注，认为这是一个难得的巨大商机，欲投入巨资对报废轿车胎进行回收处理。对此，笔者认为，现阶段废橡胶利用行业虽然承担环境保护和再生资源二重性责任，在环境效益、社会效益方面非常崇高，但从经济效益方面来看还是属于一个微利行业。

多年来，中国废橡胶综合利用行业一直伴随橡胶工业的发展，承担着废橡胶、废旧轮胎回收处理责任。由于废橡胶综合利用行业是一个从业门槛低、工艺传统落后、税赋重、利润低的行业，生产环节环保现状不容乐观，随着国家环保力度的加强，加上天然橡胶、合成橡胶等大宗商品价格走低，橡胶制品生产企业对使用橡胶再生产品的积极性有所降低，造成废旧载重轮胎的增长与废旧轮胎回收利用不能平衡，对报废的轿车轻卡轮胎回收利用积极性不高，形成堆积现象严重。

公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车保有量1.72亿辆；2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。按当年废旧轮胎产生量由上一年汽车保有量形成作为作为基数，依据《中国橡胶工业强国发展战略研究》中废旧轮胎产生量计算方式如下：

１.废卡客车胎产生量计算方式：2015、2016年载重货车、客车按汽车保有量20%计算，12条/辆，翻新按2%（2016年翻胎协会提供的数字为800万条，不足2%）计算，对此保守按1000万条翻新胎，报废分别按55%、50%，废旧轮胎平均按18条/吨计算。

2．轿车、轻卡轮胎废旧轮胎产生量计算方式：均按汽车保有量80%计算，4条/辆，报废按20%计算,轿车废旧轮胎基本不翻新，平均按130条/吨计算。详见表4、表5。

表4   2016年我国汽车废旧轮胎产生量

表5   2017年我国汽车废旧轮胎产生量

以上数据显示，其一，看似产生的轿车废旧轮胎数字巨大，但重量占比不足载重货车客车废旧轮胎的1/10。其二，从客货车废旧轮胎上可获取重量比近70%橡胶材料，其余30%为钢丝和极少的聚酯纤维；而在轿车废旧轮胎上仅能获取重量比不足40%橡胶材料，其余60%为钢丝和纤维的混合物，轿车废旧轮胎作为再生资源的橡胶原料获取较少。其三，在搬运、运输和回收过程中，由于轿车废旧轮胎重量轻、数量多、体积大，增加了人工等成本费用，后续胶粉、钢丝和纤维分离难度较大。其四，卡车轮胎的天然橡胶含量高于轿车轮胎，从再生橡胶产品显示，利用卡车轮胎胶粉生产的再生橡胶物性指标高于轿车轮胎产品。其五，只要在加工分类过程中，严格区分报废的大胎、小胎，分别加工、分别利用，小胎胶粉直接应用在橡胶制品、胶粉制品、公路沥青改性、防水卷材改性以及体育场地等领域上，还是能够发挥其优势，获得意想不到的收获。

2016年7月26日，质检总局、国家标准委正式批准发布，9月21日正式实施的GB1589运输新政，以及汽车限载限速政策的出台，汽车轮胎的报废率应该有所减缓。

四、结束语

从废旧轮胎回收利用可持续健康发展来看，了解行业发展趋势，净化产业环境，按《废旧轮胎综合利用准入条件》提高准入门槛；贯彻落实《关于加快发展节能环保产业的意见》（国发〔2013〕30号）《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》（国办发〔2016〕99号）精神，开展生态设计，使用再生原料，规范回收利用，加强信息公开责任范围，依法规范个体回收行为，建立废橡胶资源回收的准入制度，废橡胶综合利用行业就会实现健康发展。